Deels elektrisch rijden met de knappe Zweedse cross-over made in Belgium wordt toegankelijker: Volvo breidt zijn aanbod aan geëlektrificeerde Recharge-modellen uit met de XC40 T4 Recharge Plug-in hybrid. Deze nieuwe variant binnen Volvo’s plug-in hybride aanbod zal in de Gentse Volvo-fabriek geproduceerd worden en heeft een vermogen van 155 kW (211 pk) en een elektrisch rijbereik van 45 kilometer (WLTP).  
Fleet.be wist vandaag goed nieuws te melden, naar aanleiding van een antwoord van minister van Financiën Alexander De Croo op een vraag van N-VA-kamerlid Kathleen Depoorter aangaande de fiscale aftrekbaarheid van plug-in hybride diesels.
Plug-inhybrides ofte PHEV’s kunnen fiscaal bijzonder interessant zijn, maar opgelet voor de ‘fake’. Het is dubbel uitkijken met opties die de CO2-uitstoot beïnvloeden, maar ook met tweedehandsauto’s van 2018. 
Plug-inhybrides ofte PHEV’s kunnen fiscaal bijzonder interessant zijn, maar opgelet voor de ‘fake’. Het is dubbel uitkijken met opties die de CO2-uitstoot beïnvloeden, maar ook met tweedehandsauto’s van 2018. 
Voortaan kun je de break- en de cross-overversies van de Ceed met een laadstekker bestellen. Dankzij een batterij van 8,9 kWh moet je volgens Kia zo’n 50 km elektrisch kunnen rijden met de Ceed Sportswagon Plug-in Hybrid en 48 km met de gelijk gemotoriseerde XCeed. Is de accu leeg of heb je meer vermogen nodig dan de 44,5 kW (60 pk) sterke elektromotor kan leveren, dan vallen deze Ceed-modellen terug op een zuinig draaiende 1.6 benzine van 105 pk.
Voortaan kun je de break- en de cross-overversies van de Ceed met een laadstekker bestellen. Dankzij een batterij van 8,9 kWh moet je volgens Kia zo’n 50 km elektrisch kunnen rijden met de Ceed Sportswagon Plug-in Hybrid en 48 km met de gelijk gemotoriseerde XCeed. Is de accu leeg of heb je meer vermogen nodig dan de 44,5 kW (60 pk) sterke elektromotor kan leveren, dan vallen deze Ceed-modellen terug op een zuinig draaiende 1.6 benzine van 105 pk.
Diesel staat onder druk, ondanks de grote verbeteringen die de constructeurs hebben aangebracht. Tegelijk bieden diesels voor veel bedrijven nog steeds het interessantste financiële en praktische plaatje. Steden willen echter alles en iedereen op elektriciteit zien rijden. Logische oplossing: de combinatie van ‘d’ en ‘e’! Waarom biedt niemand dan dieselhybrides aan?
Diesel staat onder druk, ondanks de grote verbeteringen die de constructeurs hebben aangebracht. Tegelijk bieden diesels voor veel bedrijven nog steeds het interessantste financiële en praktische plaatje. Steden willen echter alles en iedereen op elektriciteit zien rijden. Logische oplossing: de combinatie van ‘d’ en ‘e’! Waarom biedt niemand dan dieselhybrides aan?
Acht jaar geleden bracht Volvo als eerste constructeur een stekkerdiesel op de markt: de V60 D5 Plug-in Hybrid. Die bleek meteen een schot in de roos op de zakelijke markt: de Zweedse constructeur moest de initieel voorziene oplage fors opkrikken om aan de vraag te voldoen. In 2015 bracht ook Audi een oplaadbare zelfontbrander op de markt in de vorm van de Q7 e-tron. Het zag ernaar uit dat andere merken binnen de VW-portefeuille en daarbuiten het voorbeeld zouden volgen. En toen kwam dieselgate.
Acht jaar geleden bracht Volvo als eerste constructeur een stekkerdiesel op de markt: de V60 D5 Plug-in Hybrid. Die bleek meteen een schot in de roos op de zakelijke markt: de Zweedse constructeur moest de initieel voorziene oplage fors opkrikken om aan de vraag te voldoen. In 2015 bracht ook Audi een oplaadbare zelfontbrander op de markt in de vorm van de Q7 e-tron. Het zag ernaar uit dat andere merken binnen de VW-portefeuille en daarbuiten het voorbeeld zouden volgen. En toen kwam dieselgate.
Pagina 12 van 13

Contact

YesYes BV
Veenstraat 10
B-3630 Maasmechelen

BTW: BE 0883 567 853

© Copyright autonieuws.be 2018 - Disclaimer & Privacy